Andreas Nikolaus „Niki“ Lauda, který byl přezdíván „krysa“, později „SuperRat“ a nakonec „King Rat“, byl rakouský jezdec formule jedna. Byl trojnásobným „mistrem světa F1“ a do dnešního dne je jediným šampionem dvou nejoblíbenějších a nejbohatších sportovních konstruktérů - „McLaren“ a „Ferrari“. Během „Německé velké ceny“ v roce 1976 se setkal s vážnou nehodou, když se jeho Ferrari odhodil z trati a poté, co zasáhl nábřeží, se klouzal zpět po cestě, která praskla v plamenech. V pasti ve troskách vdechl toxické plyny a snášel těžké popáleniny. I když se po šesti týdnech vrátil do závodu „Italská Grand Prix“, jeho zranění ho zanechala trvalými jizvami. Jako letecký podnikatel založil a provozoval letecké společnosti „Niki“ a „Lauda Air“ a byl značkovým velvyslancem „Bombardier Business Aircraft“. Dva roky sloužil jako „vedoucí týmu“ závodního týmu „Jaguar“ Formule 1 a zůstal konzultantem společnosti Scuderia Ferrari. Niki Lauda byl také spojen s týmem Mercedes AMG Petronas F1 jako nevýkonný předseda. Během víkendů „Grand Prix“ pracoval jako komentátor „německé televize“.
Dětství a raný život
Niki Lauda se narodil 22. února 1949 ve Vídni v rodině bohatých průmyslníků s řetězem papírenských továren. Byl vnukem podnikatele Hansa Laudy.
Ve škole nemohl ukázat velký potenciál a přestože jeho rodiče chtěli, aby podnikal, byl odhodlaný stát se závodním jezdcem.
Vyrobil falešný školní diplom, aby ukázal svým rodičům a přesvědčil je, aby vydělali peníze a koupili si své auto, VW. Jeho první den s autem viděl, jak havaroval Mini Cooper, což mělo za následek výměnu jeho auta s vrakem spolu s břemenem dluhu 1750 liber.
Později vyměnil vrak po nezbytných opravách s místním závodním řidičem Mini Cooper S o rozloze 1300 ccm a místním závodním jezdcem Fritze Baumgartnera.
Kariéra
15. dubna 1968 začala cesta Niki Laudy jako závodního jezdce, když se účastnil motoristického závodu, který vynikal na kopcích v Mühlbackenu. Zajistil třetí pozici v první jízdě a objevil se první ve druhé jízdě, čímž závod dokončil celkovou druhou pozicí.
Ačkoli jeho rodina nesouhlasila s výběrem závodní kariéry, jeho odhodlání bylo nezastavitelné a to ho přimělo, aby v roce 1968 podnikl dalších dvanáct startů - tři v Cooperu a dalších devět v Porsche 911.
V roce 1969 obdržel tovární jízdu v týmu „Formula Vee“ „Austro-Kaimann“ a zúčastnil se třinácti závodů „Formula V“, které zajišťovaly dvě výhry.
V roce 1970 se zúčastnil závodu Francis McNamara na závodě „Formule 3“. Se svým vozem Porsche 908 dosáhl vítězství v závodě „Martha Grand National“, který se konal v Österreichringu a také v závodě na letištích Diepholz.
Aby získala smlouvu jako řidič „Formule dva“ s nově vznikajícím „březnovým“ týmem v roce 1971, vzala Lauda na životní pojištění bankovní půjčku ve výši 30 000 GBP. Jeho vztah s rodinou během jeho kariéry byl časem napjatý a vzdálený.
Přestože byl Niki Lauda rychle povýšen do týmu F1, v roce 1972 závodil v závodech F1 i F2 „března“. Dokázal na své řidičské schopnosti zapůsobit na Robina Herda, ředitele „Března“, ale „Březen“ téhož roku čelil hrozné sezóně F1.
Když 'March' fizzled, přesvědčil Louis Stanley v 'BRM' koupit smlouvu týmu 'BRM' v roce 1973 a vzal další půjčku v tomto pronásledování.
Jeho skutečný průlom nastal v roce 1974, kdy se o něj zajímal Enzo Ferrari, majitel týmu „Ferrari“, a zeptal se na něj a obdržel pozitivní zpětnou vazbu od jeho „spoluhráče BRM“ Clay Regazzoniho, když se později znovu připojil k „Ferrari“. Lauda byl okamžitě podepsán Ferrari, který mu zaplatil dost, aby vyhladil své dluhy.
V roce 1974 se „Ferrari“ oživil tím, že prošel režimem přeskupení pod vedením Luca di Montezemolo po jeho neúčinném začátku v 70. letech a katastrofickém začátku v sezóně 1973.
Niki Lauda si zajistil druhé místo na svém debutovém závodě pod „Ferrari“ na „Argentine Grand Prix“. Po dalších třech závodech vyhrál svůj první „Grand Prix“ v „Španělské Grand Prix“. Byl to „Ferrariho“ první od roku 1972. Přestože se stal sezonním tempem, jediným závodem, který v tomto roce vyhrál, byl „holandský GP“.
Ačkoli na začátku sezóny F1 1975 nebyl tak působivý, měl s novým Ferrari 312 T čtyři výhry. Ve svém prvním „Mistrovství světa“ na „Italské velké ceně“ v Monze si zajistil třetí místo. Poté vyhrál „GP USA“, který se konal ve vesnici Watkins Glen. Během sedmi minut se objevil jako první závodní jezdec, který zakryl Nürburgring Nordschleife.
V sezóně 1976 „Formule 1“ vynikl jako jezdec závodu tím, že vyhrál pět závodů a získal druhé místo ve dvou dalších, přičemž si zajistil své druhé a následující „mistrovství světa“. Nashromáždil více než dvojnásobek bodů oproti svým protějškům včetně Jamese Hunta a Jodyho Schecktera.
Niki Lauda hledal podporu od svých spoluobčanů, aby se zdrželi účasti na „Německé velké ceně“ z roku 1976, která se bude konat v Nürburgringu hlavně kvůli bezpečnostním opatřením kola, ale selhala.
1. srpna 1976 se během druhého kola „Německé velké ceny“ setkal s vážnou nehodou. Jeho Ferrari se otočil od trati a poté, co zasáhl nábřeží, klouzal zpět do cesty, která praskla v plamenech. V pasti ve troskách vdechl toxické plyny a snášel těžké popáleniny.
Přestože se s italským závodem „Grand Grand Prix“ vrátil po šesti týdnech, chyběly mu pouze tři závody, jeho zranění mu však způsobily trvalé jizvy. V závodě měl speciální „AVG“ ochrannou přilbu a zajistil čtvrtou pozici a přiznal, že byl úplně panicky zasažen.
Jeho vztah s „Ferrari“ se napjal, když následoval jeho stánek, aby vypadl z „Japonské velké ceny“. Sezóna 1977 byla pro něj trochu náročná.
V roce 1978 se připojil k Brabhamovi a vydělal plat 1 milion dolarů a vyhrál pouze tři závody.
V roce 1979 najednou odešel ze závodů Formule 1 do důchodu a vrátil se do Rakouska, aby spravoval „Lauda Air“, charterovou leteckou společnost, kterou založil.
Vrátil se na závodní dráhu v roce 1982 poté, co prokázal svou rozvahu při testu provedeném McLarenem. Vyhrál „Long Beach Grand Prix“. Uspořádal stávku s jezdci před prvním závodem sezóny, který se bude konat na „Kyalami Racing Circuit“ proti zahájení nové „Super licence“.
V roce 1984 vyhrál třetí mistrovství světa. Vyhrál „Austrian Grand Prix“ a stal se prvním Rakušanem, který toho dosáhl.
V roce 1985 během „Rakouské velké ceny“ oznámil svůj odchod do důchodu navždy.
V roce 1993 se stal konzultantem společnosti Ferrari a přijal nabídku Luca di Montezemolo.
Asi dva roky od poloviny roku 200 působil jako vedoucí týmu závodního týmu „Jaguar“ Formula One.
V září 2012 ho uvedl „tým Mercedes AMG Petronas F1“ jako nevýkonný předseda.
Je licencovaným komerčním pilotem a v roce 2003 založil novou leteckou společnost „Niki“, kde často sloužil jako kapitán letů své společnosti.
V roce 2013 společnost „Lauda Air“ přerušila poskytování služeb.
Od roku 1996 do současnosti pracuje během víkendů „Grand Prix“ jako komentátor „německé televize“.
Rodinný a osobní život
Niki Lauda se oženil s Marlene Knausovou v roce 1976, ale v roce 1991 se manželé rozvedli. Jejich dvěma syny jsou Mathias, závodní jezdec a Lukas, který se stal manažerem Mathias.
Z mimomanželské aféry měl syna Christopha.
V roce 2008 se Niki Lauda oženil se svou druhou manželkou Birgitem Wetzingerem, který byl letuškou jeho letecké společnosti. Niko Lauda byl o třicet let starší než Birgit, který mu v září 2009 porodil dvojčata, chlapce, Max a dívku, Mii. Když selhala transplantační ledvina jeho bratra, Birgit ji darovala Laudě.
Niki Lauda zemřel 20. května 2019, ve věku 70 let. Osm měsíců před svou smrtí dostal transplantaci plic.
Rychlá fakta
Narozeniny 22. února 1949
Národnost Rakušan
Slavný: Citáty Niki LaudaF1 Ovladače
Zemřel ve věku: 70 let
Sun Sign: Ryby
Také známý jako: Andreas Nikolaus Lauda, The Rat
Narodil se ve Vídni v Rakousku
Slavný jako Bývalý ovladač Formule 1
Rodina: Manžel / manželka -: Birgit Wetzinger, Marlene Knaus otec: Ernst-Peter Lauda matka: Elisabeth Lauda děti: Christoph Lauda, Lucas Lauda, Mathias Lauda, Max Lauda, Mia Lauda Úmrtí: 20. května 2019 Město: Vídeň, Rakousko Zakladatel / spoluzakladatel: Lauda Air, Niki
